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2022 Lexus IS 500 F Sport Performance Launch Edition inaugure le V8 ressuscité

C’est encore plus une mise en bouche, avec un moteur qui a de la gueule

Lexus donne le coup d’envoi de son renouveau V8 avec un modèle Launch Edition à tirage limité de l’IS 500 F Sport Performance 2022. Peinte en gris « Incognito » et exclusive au marché nord-américain, l’édition de lancement sera limitée à seulement 500 unités, chacune arborant une plaque sérialisée et d’autres éléments uniques.

En plus de la finition de peinture susmentionnée (et c’est en effet la seule option pour l’édition de lancement), vous obtenez également un ensemble de roues BBS de 48 cm empruntées au pack de maniabilité dynamique de l’IS 350 F Sport standard, présentées ici dans une belle finition gunmetal. En prime, Lexus affirme qu’elles pèsent environ 2 kilos de moins par coin que les roues F Performance ordinaires. Pas mal.

Pour l’intérieur, vous obtenez une poignée d’éléments intérieurs uniques, avec en tête la plaque de numéro de série sur la console centrale. D’autres touches agréables comprennent un volant (chauffant) en bois de frêne argenté avec des inserts en faux daim (que vous trouverez également sur les sièges, les garnitures de porte et la console centrale) et une animation  » Launch Edition  » dans le combiné d’instruments.

Malgré l’absence d’améliorations mécaniques strictes (à moins que vous ne considériez les roues comme faisant partie de cette catégorie), les qualifications de performance de la F Sport Performance Launch Edition sont plutôt solides. Vous obtenez le même V8 5,0 litres de 472 chevaux qui est le même V8 que Lexus a utilisé ailleurs dans les modèles F récents. Il équipe actuellement le coupé RC F et, jusqu’à l’année dernière, on le trouvait aussi sous le capot de la plus grande berline GS F.

Comme la BMW M3 qu’elle égale en puissance, la Lexus sera équipée de série de la propulsion arrière et d’un différentiel à glissement limité, ce qui en fait une offre de performance convaincante, mais Lexus prévient que si elle est certainement plus puissante sous le capot que l’IS F originale, la F Sport Performance ne représentera pas le summum de sa marque « F ». La puissance ira à l’arrière par le biais de la même automatique à huit vitesses que Lexus utilise ailleurs.

Seulement 500 exemplaires de l’édition de lancement seront construits, et ils seront exclusifs à l’Amérique du Nord. Le prix sera annoncé un peu plus près de la date de mise en vente de l’IS 500 F Sport Performance, que Lexus n’a pas encore partagée.

2021 Lexus IS 300 review : Toujours si proche de la grandeur

La Lexus IS bénéficie de quelques améliorations bienvenues pour l’année modèle 2021, mais malheureusement, elle reste en deçà.

Malgré l’accent mis par la société sur les crossovers et les SUV, Lexus fabrique toujours des berlines sportives. Contournez les transporteurs familiaux de la marque et vous trouverez la compacte IS, une quatre portes au style doux qui a été fortement rafraîchie pour 2021.

J’aime

  • Châssis réactif
  • Habitacle extrêmement silencieux
  • Visage racé

Je n’aime pas

  • L’info-divertissement reste terne
  • Aucun rangement intérieur
  • La transmission vieillissante nuit aux performances

Je dis « fortement rafraîchie » parce que, alors que les soubassements et les options de moteur de l’IS sont en grande partie les mêmes qu’auparavant, la carrosserie a subi une fantastique métamorphose. En bref, l’IS est superbe. Le bleu eau de Grèce de mon IS 300 d’essai est magnifique, et la calandre en forme de fuseau redessinée s’insère parfaitement entre les nouveaux phares. Je n’aurais jamais cru que je finirais par aimer l’énorme calandre de Lexus, mais elle fonctionne vraiment sur l’IS. Il y a un joli petit coup de pied vers l’arrière quand on regarde la voiture de profil, ce qui met en valeur les hanches plus larges. Le fait que les feux de circulation à DEL s’étendent sur la largeur du coffre contribue également à cette posture large.

La plateforme de l’IS est peut-être la même, mais les ingénieurs de Lexus ont apporté un certain nombre de modifications aux composants de la suspension et ont augmenté la rigidité de la carrosserie pour améliorer la tenue de route générale. Cela fonctionne, aussi — la direction répond rapidement à mes entrées et est agréable et lourde. Cette voiture se sent agile d’une manière que les modèles IS précédents n’ont pas.

Lexus IS 300 de 2021 est plus affûtée que jamais

Ce qui n’a pas changé, ce sont les groupes motopropulseurs, et c’est aussi là que les choses deviennent un peu confuses. L’IS 300 de base à propulsion arrière utilise un I4 turbo de 2,0 litres développant 241 chevaux et une transmission automatique à huit rapports. L’IS 300 AWD – qui est ce que j’ai ici – obtient un V6 atmosphérique de 3,5 litres avec 260 chevaux, mais rétrograde à une transmission automatique à six vitesses. Passez à l’IS 350 et vous obtiendrez une version plus puissante du même V6 de 3,5 litres avec 311 chevaux. L’IS 350 RWD a l’auto à huit vitesses et l’IS 350 AWD a l’auto à six vitesses. Bizarre, je sais.

La transmission à six vitesses de cette IS 300 AWD est plutôt lente à répondre et n’encourage pas vraiment la conduite sportive. Je n’arrive pas à faire rétrograder la transmission en freinant pour un virage, même sur le réglage de conduite Sport Plus le plus agressif de l’IS. Les palettes au volant résolvent ce problème, mais les changements de vitesse ne sont guère rapides. Le moteur est puissant et offre une livraison de puissance linéaire, et le châssis est vraiment bon, aussi, mais la transmission empêche vraiment l’IS 300 d’être correctement divertissant.